Transport na targi do Wielkiej Brytanii to trzy równoległe wątki: przewóz zgrany z oknami build-up obiektu, odprawa po Brexicie z numerem GMR oraz procedura czasowa dla eksponatów, które wracają w całości, najczęściej na karnecie ATA. Termin dostawy wyznacza harmonogram organizatora, nie wygoda przewoźnika.
Od czego zacząć planowanie
Punktem wyjścia nie jest data otwarcia targów, tylko regulamin obiektu i harmonogram organizatora. Z niego wynika, kiedy wolno wjechać, jak długo można stać przy stoisku, czy potrzebna jest przepustka pojazdu i czy obiekt wymaga korzystania z własnych służb rozładunkowych przy cięższych elementach. Dopiero mając te dane, cofamy się do tyłu: godzina rozładunku, przeprawa, odprawa, termin załadunku w Polsce. Przy trasie z Polski trzeba przyjąć zwykle dwa do trzech dni roboczych dla drobnicy, a przy ładunku dedykowanym odpowiednio krócej.
Karnet ATA czy zwykła odprawa
Karnet ATA opłaca się wtedy, gdy cały ładunek wraca do kraju w niezmienionym stanie: konstrukcja stoiska, sprzęt demonstracyjny, maszyny, meble ekspozycyjne. Nie obejmie tego, co zostaje w Wielkiej Brytanii: materiałów reklamowych rozdawanych zwiedzającym, gadżetów, próbek do konsumpcji ani towaru sprzedanego na miejscu. Dlatego ładunek dzieli się przed wyjazdem na dwie części z osobnymi dokumentami. Zasady samego dokumentu opisujemy w artykule karnet ATA, co to jest, ścieżkę wnioskową w tekście jak uzyskać karnet ATA, a rozliczenie po powrocie w artykule o powrocie i rozliczeniu karnetu.
Odprawa po Brexicie w praktyce targowej
Niezależnie od karnetu obowiązuje pełna procedura graniczna: zgłoszenie wywozowe w Unii, deklaracja bezpieczeństwa, zgłoszenie przywozowe w Wielkiej Brytanii i numer GMR, którym kierowca wjeżdża na terminal. Karnet ATA nie zwalnia z tych czynności, tylko zastępuje płatność cła i podatku importowego dla towarów objętych procedurą czasową. W praktyce oznacza to, że dokumentów jest więcej niż przy zwykłej dostawie handlowej, a każdy z nich musi opisywać ten sam ładunek tymi samymi słowami i numerami.
Zabudowa stoiska i sprzęt techniczny
Konstrukcje wystawiennicze rzadko jadą jako typowa paleta. Zwykle to zestaw skrzyń, ram, elementów długich i sprzętu elektronicznego o wysokiej wartości. Taki ładunek pakuje się w skrzynie transportowe, oznacza numerami i opisuje w packing liście pozycja po pozycji, bo to ten sam dokument służy potem do rozliczenia karnetu i do inwentaryzacji po demontażu. Sposób przewożenia zabudowy rozkładamy w tekście o transporcie zabudowy i stoisk targowych, a szerszy przegląd sprzętu i typów aut w artykule transport na targi w UK od busów po gabaryty.
Dwa najczęstsze obiekty i ich specyfika
Największy ruch wystawienniczy z Polski trafia do dwóch miejsc. ExCeL London leży we wschodnim Londynie, więc dojazd prowadzi przez miasto i podlega londyńskim regulacjom dla pojazdów ciężarowych; szczegóły zebraliśmy w przewodniku transport na ExCeL London. NEC Birmingham leży przy węźle autostrad w środkowej Anglii, co upraszcza dojazd, ale nie zmienia rygoru okien build-up; opisujemy go w tekście transport na NEC Birmingham. Wybór obiektu należy do organizatora, wystawca dopasowuje do niego logistykę.
Powrót eksponatów po targach
Demontaż to moment, w którym najłatwiej stracić towar i pieniądze. Hala pustoszeje szybko, a nieodebrany ładunek trafia w najlepszym razie do magazynu obiektu na koszt wystawcy. Dlatego auto na powrót zamawia się razem z dostawą, a nie po zakończeniu imprezy. Przy karnecie ATA dochodzi jeszcze jeden warunek: towar musi zostać przedstawiony do wywozu i karnet musi zostać poprawnie zamknięty, inaczej gwarancja zostaje uruchomiona. Całość opisujemy w artykule o logistyce powystawowej.
Ubezpieczenie eksponatów i ryzyka typowe dla targów
Ładunek targowy różni się od handlowego tym, że jest wielokrotnie przenoszony, rozpakowywany i pakowany od nowa, często przez osoby, które nie robią tego zawodowo. Do tego dochodzi tłok w hali, wózki krążące między stoiskami i sprzęt zostawiony bez nadzoru w przerwie. Standardowa odpowiedzialność przewoźnika liczona jest od wagi ładunku, a eksponaty bywają lekkie i drogie, więc przy sprzęcie demonstracyjnym warto rozważyć osobne ubezpieczenie na czas trwania imprezy, obejmujące także pobyt na stoisku. Różnice między rodzajami ochrony rozkładamy w artykule o OCP a ubezpieczeniu CARGO. Osobno warto zaplanować, gdzie w trakcie imprezy leżą puste skrzynie i opakowania: hala nie jest magazynem, a ich zniknięcie oznacza problem przy pakowaniu po demontażu. Temat opisujemy w tekście o pustych opakowaniach podczas targów w UK.
Źródła
- ICC: system karnetów ATA
- GOV.UK: karnet ATA przy wjeździe do Wielkiej Brytanii
- Krajowa Izba Gospodarcza: wystawianie karnetów ATA w Polsce
Masz stoisko na targach w Wielkiej Brytanii? Podaj obiekt, numer stoiska, terminy build-up i listę eksponatów w formularzu wyceny, a ułożymy dowóz, dokumenty i powrót w jednym zleceniu. Pełną ofertę zbiera strona logistyki targowej.
