Dostawa na ExCeL London wymaga trzech rzeczy naraz: awizacji pojazdu na okno build-up wyznaczone przez organizatora, kompletnej odprawy po Brexicie z numerem GMR oraz przemyślanego dojazdu przez wschodni Londyn, gdzie obowiązują odrębne wymogi dla pojazdów ciężarowych. Eksponaty wracające w całości jadą najczęściej na karnecie ATA.
Dlaczego lokalizacja zmienia plan transportu
ExCeL leży w mieście, nie przy zjeździe z autostrady. To zmienia trzy rzeczy: czas dojazdu jest wrażliwy na godziny szczytu, miejsce na oczekiwanie jest ograniczone, a pojazd musi spełniać londyńskie wymogi środowiskowe i widoczności. Do stolicy nie wjeżdża się autem, którego zgodności nie sprawdzono wcześniej, bo kara przychodzi pocztą, a slot i tak przepada. Wymogi dla ciężarówek w Londynie zebraliśmy w artykule o Direct Vision Standard i zezwoleniu dla pojazdów ciężarowych oraz w tekście o strefach czystego transportu w Wielkiej Brytanii.
Okna build-up i awizacja pojazdu
Harmonogram montażu ustala organizator konkretnej imprezy, a nie sam obiekt, więc te same drzwi mają inne godziny dla różnych targów. Do awizacji potrzebne są zwykle: numer stoiska, dane pojazdu i kierowcy, opis ładunku oraz informacja o tym, czy potrzebny jest sprzęt do rozładunku. Auto, które przyjedzie poza oknem, czeka, a w skrajnym przypadku nie wjeżdża wcale. Dlatego przy dostawach do Londynu planujemy zapas na przeprawę i miasto, a nie liczymy na to, że wszystko pójdzie idealnie.
Odprawa celna i numer GMR
Po Brexicie każdy ładunek jadący na targi do Anglii przechodzi pełną ścieżkę: zgłoszenie wywozowe w Unii, deklarację bezpieczeństwa, zgłoszenie przywozowe w Wielkiej Brytanii i numer GMR, bez którego kierowca nie wjedzie na terminal promowy ani na Eurotunel. Zasady systemu opisujemy w artykule o numerze GMR. Dokumenty przygotowujemy przed wyjazdem, bo poprawianie ich w drodze oznacza w praktyce utratę rejsu, a razem z nim okna montażu.
Karnet ATA dla eksponatów
Jeśli cały ładunek wraca do Polski bez zmian, procedurą naturalną jest karnet ATA: eksponaty, sprzęt demonstracyjny i konstrukcja stoiska jadą wtedy bez cła i podatku importowego. Materiały do rozdania i towar sprzedawany na miejscu tej procedurze nie podlegają, więc rozdzielamy je już na etapie pakowania. Praktykę wypełniania i odprawiania karnetu rozkładamy krok po kroku w artykule karnet ATA krok po kroku.
Czym jedzie zabudowa i eksponaty
Na ExCeL trafiają zarówno pojedyncze skrzynie wystawiennicze, jak i kompletne zabudowy na kilkanaście metrów ładownych. Mniejsze partie łączymy w drobnicy z innymi wystawcami, większe jadą autem dedykowanym prosto pod bramę. Ładunek pakujemy w skrzynie i na palety opisane numerami zgodnymi z packing listą, bo to jedyny sposób, żeby po demontażu wszystko wróciło w komplecie. Więcej o samych konstrukcjach w tekście o transporcie zabudowy i stoisk targowych, a o dostawach na londyńskie imprezy w artykule targi w Londynie.
Powrót po breakdown
Odbiór ze stoiska planujemy razem z dostawą. Po zamknięciu imprezy hala pustoszeje bardzo szybko, a ładunek bez przypisanego auta zostaje na łasce obiektu. Kierowca dostaje numer stoiska, listę pozycji do zabrania i kontakt do osoby odpowiedzialnej za demontaż. Przy karnecie ATA pilnujemy dodatkowo przedstawienia towaru do wywozu, bo bez tego dokument nie zostanie poprawnie zamknięty.
ExCeL czy inny obiekt
Wystawcy często porównują ExCeL z NEC Birmingham, bo to dwa najczęściej wybierane adresy dla polskich firm. Różnice w dojeździe i organizacji wjazdu zestawiamy w artykule ExCeL London czy NEC Birmingham. Sam wybór obiektu należy do organizatora imprezy, ale wpływa na to, ile czasu trzeba zarezerwować na dojazd i jakim autem najlepiej jechać.
Gdy czegoś zabraknie w trakcie montażu
Na targach brakuje zwykle drobiazgów, bez których stoisko nie działa: elementu konstrukcji, kabla, brakującej próbki, wydrukowanych materiałów. Zamawianie ich na miejscu bywa niemożliwe albo trwa dłużej niż dowóz z Polski. Dlatego przy dużych ekspozycjach ustalamy z góry, kto po stronie wystawcy decyduje o pilnym doładowaniu i pod jaki adres ma ono trafić, bo obiekt przyjmuje towar tylko w wyznaczonych oknach i po awizacji. Do takich sytuacji uruchamiamy transport ekspresowy, który jedzie bez przeładunków i bez czekania na doładunek. Praktykę takich dostaw opisujemy w artykule o expressie wielopojazdowym i dostawach awaryjnych. Warto też pamiętać, że dokumenty dla przesyłki uzupełniającej powstają od zera: jeśli główna partia jechała na karnecie, doładunek zwykle nie może być do niego dopisany.
Źródła
- ExCeL London: informacje o obiekcie
- Transport for London: Direct Vision Standard dla pojazdów ciężarowych
- GOV.UK: Goods Movement Reference (GMR)
Wystawiasz się na ExCeL London? Prześlij numer stoiska, terminy build-up i listę eksponatów przez formularz wyceny, a przygotujemy dowóz, dokumenty i powrót w jednym zleceniu. Więcej na stronie logistyki targowej.
