W doładunku do Wielkiej Brytanii nie ma jednej uniwersalnej granicy wagi ani wysokości palety. Progi wynikają z typu naczepy, sposobu rozładunku u odbiorcy, możliwości piętrowania i rozkładu nacisków na osie. Podaj rzeczywiste wymiary i wagę, a potwierdzimy przy rezerwacji, czy przesyłka wchodzi w standardowy doładunek.
Dlaczego nie podajemy jednej maksymalnej wysokości?
Bo w potoku na Wyspy jeżdżą różne pojazdy: naczepy standardowe, mega, firanki i mniejsze auta na odcinki dowozowe i dystrybucyjne. Każdy z nich ma inną wysokość wewnętrzną, a ta sama paleta może wejść bez problemu w jednym aucie i wypaść z załadunku w drugim. Do tego dochodzi ostatni odcinek: jeśli rozładunek odbywa się bez rampy, z windy, wysokość i masa pojedynczej sztuki muszą mieścić się w możliwościach sprzętu. Dobór naczepy pod ładunek opisujemy w artykule plandeka, mega czy firanka. Zamiast wpisywać na stronę liczbę, która byłaby prawdziwa tylko dla części floty, sprawdzamy parametry Twojej przesyłki pod konkretny wyjazd.
Od czego naprawdę zależy dopuszczalna wysokość
- wysokość wewnętrzna naczepy obsługującej dany potok,
- piętrowanie: paleta, na którą nie wolno nic postawić, zajmuje pełną kolumnę przestrzeni,
- sposób zabezpieczenia: ładunek wysoki i wąski wymaga podparcia albo klatki, bo inaczej nie da się go bezpiecznie zamocować,
- rozładunek u odbiorcy: rampa i wózek widłowy dają większą swobodę niż winda i paleciak,
- ewentualne przepakowanie w hubie: czasem obniżenie ładunku i przełożenie go na dwie palety jest tańsze niż szukanie auta pod jedną wysoką.
Waga: kiedy liczy się masa, a kiedy zajęte miejsce
Przesyłka rozliczana jest według tego, co wyczerpuje się szybciej: przestrzeń albo dopuszczalna ładowność. Lekka, ale nieprzykrywalna paleta blokuje metry ładunkowe i to one decydują o wycenie. Ciężka paleta o małej podstawie zajmuje mało miejsca, ale zjada ładowność auta i ogranicza to, co jeszcze można dobrać, dlatego liczy się według masy. Ta sama logika działa u każdego przewoźnika drobnicowego i nie jest sposobem na podbicie ceny, tylko odzwierciedleniem tego, czego przesyłka faktycznie zużywa. Mechanikę przeliczania na metry ładunkowe rozkładamy w tekście ile palet do UK i jak liczyć LDM.
Ciężka paleta i nacisk na osie
Przy ładunkach o dużej masie skupionej na małej powierzchni pojawia się drugie ograniczenie, o którym nadawcy rzadko myślą: rozkład nacisków na osie zestawu. Auto może mieć wolną ładowność, a mimo to nie przyjąć konkretnej palety w konkretnym miejscu, bo jej ustawienie wywróciłoby rozkład masy. Dlatego ciężkie przesyłki planujemy wcześniej niż lekkie i dlatego prosimy o realną wagę, a nie szacunek „mniej więcej". Zasady mocowania i rozkładu ładunku opisuje artykuł o mocowaniu ładunku według EN 12195.
Kiedy paleta traci możliwość piętrowania?
Wtedy, gdy jej konstrukcja albo zawartość nie zniesie ciężaru z góry: towar w kartonach o słabej sztywności, ładunek wystający poza obrys palety, nierówna albo niestabilna górna warstwa, folia owinięta byle jak, brak przekładki. Paleta nieprzykrywalna nie jest problemem sama w sobie - trzeba tylko wiedzieć o niej przed załadunkiem, bo zajmuje inną ilość miejsca niż paleta piętrowalna. Nadawca, który tego nie zgłosi, ryzykuje, że jego ładunek trafi na dół stosu wbrew własnym oczekiwaniom. Jak przygotować paletę, żeby zniosła przewóz zbiorczy i przeładunek, opisujemy w poradniku jak zabezpieczyć paletę na eksport.
Czy jest dolna granica: minimalna waga i minimalny rozmiar?
Formalnie nie: wozimy drobnicę od jednej palety, a bardzo lekkie przesyłki też mają swoje miejsce w aucie. Praktycznie liczy się jednak nie waga, tylko obrys: mała, ale nieregularna sztuka bez palety bywa trudniejsza do ułożenia niż pełnowymiarowa paleta EUR, bo nie da się jej bezpiecznie ustawić w stosie. W takich przypadkach zwykle proponujemy paletyzację, którą opisujemy w artykule o doładunku niepaletowym. Różnice między nośnikami zbiera tekst paleta EUR a przemysłowa.
Co zrobić, gdy ładunek wykracza poza standard
Nie rezygnować z wysyłki, tylko zgłosić parametry przed rezerwacją. Mamy wtedy kilka wyjść: dobór innego typu naczepy, podział ładunku na dwie niższe palety w naszym hubie, ustawienie przesyłki jako nieprzykrywalnej z odpowiednim rozliczeniem miejsca albo - przy naprawdę dużych gabarytach - przewóz poza drobnicą, opisany na stronie ładunki ponadgabarytowe. Najgorszy wariant to milczenie: paleta wyższa lub cięższa od zgłoszonej wypada z załadunku na miejscu, a to kosztuje czas nadawcy i miejsce w aucie, którego nie da się już nikomu odsprzedać.
Co podać w zgłoszeniu
Dla każdej palety: długość, szerokość, wysokość razem z nośnikiem, wagę brutto, informację o możliwości piętrowania oraz o tym, czy ładunek wystaje poza obrys. Przy ładunku ciężkim dopisz, jak masa rozkłada się na powierzchni. Przy rozładunku bez rampy zaznacz to od razu, bo przesądza o doborze auta. Te dane zajmują w wiadomości trzy linijki, a rozstrzygają, czy wycena będzie wiążąca, czy tylko orientacyjna. Ile palet zmieści się na naczepie w różnych układach, pokazuje artykuł ile palet wchodzi na naczepę.
Masz nietypową paletę i nie wiesz, czy wejdzie w doładunek? Prześlij wymiary przez formularz wyceny, a potwierdzimy to przed rezerwacją. Cały model przewozu opisuje strona drobnica grupowa LTL.
