Do eksportu towaru do Anglii potrzebne są zwykle: faktura handlowa z kodem taryfowym i wartością, packing lista, zgłoszenie wywozowe w Unii, deklaracja bezpieczeństwa, zgłoszenie przywozowe w Wielkiej Brytanii, list przewozowy CMR i numer GMR na granicę. Dowód pochodzenia dokłada się wtedy, gdy chcesz zerowej stawki celnej.
Faktura handlowa: fundament całej odprawy
Faktura jest dokumentem, z którego agencja celna buduje zgłoszenie, więc jej braki mnożą się dalej. Musi zawierać pełne dane sprzedawcy i kupującego wraz z numerami identyfikacji podatkowej i numerami EORI, konkretny opis towaru, kod taryfowy, kraj pochodzenia, liczbę i rodzaj opakowań, wagę netto i brutto, wartość z walutą oraz zastosowaną regułę Incoterms. Opis typu „części" albo „towar handlowy" nie wystarczy. Jak dobrać kod, wyjaśniamy w artykule o kodzie taryfy celnej CN i HS.
Packing lista i dlaczego nie jest formalnością
Packing lista opisuje fizyczną postać przesyłki: ile palet, ile kartonów na palecie, jakie wymiary i wagi, co jest w którym opakowaniu. Przy kontroli funkcjonariusz porównuje ją z tym, co widzi w naczepie. Jeśli lista mówi o czterdziestu kartonach, a na palecie jest ich trzydzieści osiem, sprawa zamienia się z rutynowej w wyjaśnianą. Skutki niekompletnego dokumentu opisujemy w tekście o niekompletnej packing liście przy kontroli.
Zgłoszenie wywozowe i deklaracja bezpieczeństwa
Wywóz z Unii wymaga zgłoszenia celnego i potwierdzenia wyprowadzenia towaru, które jest jednocześnie dowodem do zastosowania stawki zero procent w podatku VAT po stronie eksportera. Ścieżkę rozkładamy w artykule o odprawie eksportowej w UE. Osobno składa się deklarację bezpieczeństwa dla ładunku wjeżdżającego do Wielkiej Brytanii; obowiązek ten opisujemy w tekście o deklaracji ENS. To dwa różne zgłoszenia, składane w innych systemach i przez inne podmioty, choć dotyczą tego samego auta.
Dokumenty po stronie brytyjskiej
Przywóz do Wielkiej Brytanii wymaga zgłoszenia celnego złożonego przez importera lub jego przedstawiciela, brytyjskiego numeru EORI oraz numeru GMR, którym kierowca wjeżdża na terminal. Bez GMR auto nie zostanie wpuszczone na przeprawę, niezależnie od tego, jak kompletne są pozostałe dokumenty. Warto z góry ustalić, kto pełni rolę importera, bo to wynika z reguły Incoterms zapisanej w kontrakcie, a nie z przyzwyczajenia. Konsekwencje wyboru zestawiamy w artykule o DDP i DAP w dostawach do UK.
Dowód pochodzenia: kiedy naprawdę potrzebny
Umowa handlowa między Unią a Wielką Brytanią pozwala na zerową stawkę celną, ale tylko dla towarów spełniających preferencyjne reguły pochodzenia i tylko wtedy, gdy jest na to dowód. W praktyce najczęściej wystarcza oświadczenie o pochodzeniu umieszczone na fakturze przez eksportera. Świadectwo EUR.1 stosuje się przy handlu z krajami, z którymi Unia ma inne umowy; opisujemy je w tekście o świadectwie EUR.1, a same reguły w artykule o regułach pochodzenia w umowie TCA. Bez dowodu importer po prostu płaci cło według stawki.
List przewozowy CMR i dokumenty dodatkowe
CMR jest dowodem zawarcia umowy przewozu i podstawą do reklamacji, jeśli coś stanie się z towarem. Wypełniony byle jak potrafi zniweczyć roszczenie, dlatego zasady opisujemy osobno w tekście o wypełnianiu listu przewozowego CMR. Do tego dochodzą dokumenty zależne od towaru: świadectwa dla żywności i roślin, dokumentacja dla wyrobów akcyzowych, karty charakterystyki i dokument przewozowy dla towarów niebezpiecznych, deklaracje zgodności dla wyrobów podlegających oznakowaniu. Tę listę ustalamy indywidualnie, zanim auto stanie na załadunku.
Powtarzalne wysyłki: jak przestać kompletować dokumenty od zera
Firmy wysyłające na Wyspy regularnie tracą najwięcej czasu nie na samej odprawie, lecz na zbieraniu tych samych danych przy każdej przesyłce. Warto to ustawić raz. Stałe elementy to dane stron wraz z numerami identyfikacyjnymi, upoważnienia dla agencji po obu stronach, kody taryfowe dla powtarzalnego asortymentu, ustalona reguła handlowa i wzór faktury zawierający wszystkie wymagane pola. Zmienne to numery zamówień, ilości, wagi i terminy. Przy takim podziale przygotowanie kolejnej wysyłki sprowadza się do uzupełnienia kilku pozycji, a nie do odtwarzania całej ścieżki. Dodatkowo warto prowadzić własny rejestr kodów taryfowych z uzasadnieniem klasyfikacji: przy kontroli po odprawie to właśnie ten dokument decyduje, czy firma potrafi obronić zastosowaną stawkę. Jak przygotować się do pierwszej takiej wysyłki, opisujemy w artykule o pierwszym eksporcie do UK.
Źródła
- GOV.UK: brytyjska taryfa celna online
- GOV.UK: reguły pochodzenia i preferencje celne
- GOV.UK: numer EORI
Chcesz mieć pewność, że komplet dokumentów jest kompletny przed załadunkiem? Opisz towar i kierunek w formularzu wyceny, a przygotujemy listę dokumentów razem z przewozem. Zakres formalności zbiera strona odpraw celnych.
