CDS to obecny brytyjski system zgłoszeń celnych, następca wycofanego CHIEF. MRN to numer referencyjny, który system nadaje przyjętemu zgłoszeniu i którym śledzi się jego status. GMR jest osobnym numerem przejazdu w systemie GVMS i to on, a nie MRN, przepuszcza auto na przeprawę.
CDS: gdzie dziś składa się zgłoszenia
Customs Declaration Service to platforma, przez którą przechodzą brytyjskie zgłoszenia przywozowe i wywozowe. Zastąpiła starszy system CHIEF, przy czym przejście odbywało się etapami: najpierw import, później eksport, więc przez pewien czas oba systemy funkcjonowały równolegle. Dziś CHIEF pojawia się już wyłącznie w starszych instrukcjach i archiwalnych dokumentach, a każde nowe zgłoszenie idzie przez CDS. Dla nadawcy z Polski praktyczna konsekwencja jest jedna: agencja po stronie brytyjskiej potrzebuje kompletu danych w formacie CDS, który jest bardziej rygorystyczny niż dawny format CHIEF i mniej wybacza skróty w opisie towaru.
MRN: numer, który mówi, na jakim etapie jest zgłoszenie
MRN powstaje w momencie przyjęcia zgłoszenia przez system i pozostaje z nim do końca. Po nim sprawdza się status: czy zgłoszenie zostało zwolnione, czy wybrano je do kontroli dokumentowej, czy wymaga fizycznej rewizji. To najważniejszy numer w codziennej pracy operacyjnej, bo pozwala odpowiedzieć na pytanie, czy auto może jechać, bez telefonowania po urzędach. Warto pamiętać, że MRN funkcjonuje po obu stronach kanału: unijne zgłoszenie wywozowe też ma swój MRN, tak jak dokument tranzytowy opisany w tekście o dokumentach T1 i T2.
Jak MRN łączy się z GMR
Tu najczęściej powstaje nieporozumienie. MRN dotyczy zgłoszenia, GMR dotyczy przejazdu. Przewoźnik zbiera wszystkie MRN przypisane do ładunków w aucie i wpisuje je do jednego zgłoszenia ruchu w systemie GVMS, otrzymując GMR. Kierowca na terminalu okazuje GMR, nie stos MRN-ów. Jeśli choć jeden MRN jest nieprawidłowy albo zgłoszenie nie zostało przyjęte, GMR nie zadziała i auto zostaje zatrzymane przed wjazdem. Mechanizm w całości opisujemy w artykułach o systemie GVMS oraz o tym, czym jest GMR i kto go przygotowuje.
Skróty, które mylą się najczęściej
- EORI: numer identyfikacyjny przedsiębiorcy w obrocie celnym, jeden na firmę, opisany w tekście o numerze EORI. Nie ma nic wspólnego z konkretną przesyłką.
- MRN: numer jednego zgłoszenia, zmienia się przy każdej wysyłce.
- GMR: numer jednego przejazdu przez granicę, obejmuje wszystkie zgłoszenia w aucie.
- ENS: deklaracja skrócona dla bezpieczeństwa, składana przed przybyciem, nie zastępuje zgłoszenia celnego.
Co zmieniło przejście z CHIEF na CDS
Dla firm, które eksportowały do Wielkiej Brytanii jeszcze przed migracją, największą różnicą jest szczegółowość danych. CDS oczekuje osobnych pól tam, gdzie CHIEF przyjmował jeden zbiorczy opis, a część informacji, które kiedyś dało się uzupełnić po fakcie, dziś musi być kompletna już przy składaniu zgłoszenia. Dotyczy to zwłaszcza opisu towaru, klasyfikacji taryfowej i danych stron transakcji. W praktyce oznacza to, że skrótowa faktura z pozycją w rodzaju „części zamienne” nie wystarczy: agencja odeśle ją do uzupełnienia, zanim w ogóle powstanie MRN. Jak formułować opisy, żeby nie utknąć na kontroli, pokazujemy w tekście o niedozwolonych opisach towaru, a skutki błędnej klasyfikacji w artykule o błędnym kodzie HS.
Co robić, gdy MRN nie działa
Najczęstsze przyczyny są prozaiczne: zgłoszenie zostało złożone, ale nie przyjęte przez system, dane pojazdu nie zgadzają się z rezerwacją przeprawy albo towar wyjechał wcześniej, niż zgłoszenie zostało zwolnione. W praktyce oznacza to, że auto stoi, dopóki agencja nie skoryguje zgłoszenia. Dlatego przy stałych potokach pilnujemy statusów zgłoszeń przed wyjazdem auta z bazy, a nie po dojeździe do portu. Jak wygląda cały proces po stronie przywozowej, opisuje artykuł o odprawie importowej w GB, a po stronie wywozowej tekst o odprawie eksportowej w UE.
Kto to wszystko obsługuje w praktyce
W typowym zleceniu do Wielkiej Brytanii występują trzy role: nadawca dostarcza dane o towarze, agencja celna składa zgłoszenia i generuje MRN, przewoźnik tworzy GMR i odpowiada za to, żeby auto pojawiło się na terminalu z ważnym numerem. Prowadzimy te trzy nitki równolegle w ramach jednego zlecenia, żeby nie zdarzała się sytuacja, w której zgłoszenie jest gotowe, ale nikt nie wpisał go do przejazdu. Pełen zakres opisuje strona odpraw celnych.
Źródła
Nie wiesz, czyj jest który numer w Twojej wysyłce? Opisz trasę i towar przez formularz wyceny, a rozpiszemy komplet dokumentów wraz z tym, kto je składa. Kierunek w całości opisuje strona transportu do Wielkiej Brytanii.
